Scrubbers ενόψει το Sulphur cap 2020
Τα τελευταία χρόνια οι περιβαλλοντικές ανησυχίες έχουν αυξηθεί σε όλο τον κόσμο. Οι επιπτώσεις των προβλημάτων που προκαλούνται είναι μεγάλες σε όλους τους τομείς της ανθρώπινης ζωής. Η μεγάλη τάση των προβλημάτων αυτών να αυξάνονται έχει τραβήξει την προσοχή της διεθνούς κοινότητας. Ένα από τα πιο...
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Language: | el_GR |
| Published: |
2020
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://hdl.handle.net/11610/19970 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| _version_ | 1828460673959460864 |
|---|---|
| author | Σεϊτανίδου, Βασιλική |
| author2 | Νικητάκος, Νικήτας |
| author_sort | Σεϊτανίδου, Βασιλική |
| collection | DSpace |
| description | Τα τελευταία χρόνια οι περιβαλλοντικές ανησυχίες έχουν αυξηθεί σε όλο τον κόσμο. Οι επιπτώσεις των προβλημάτων που προκαλούνται είναι μεγάλες σε όλους τους τομείς της ανθρώπινης ζωής. Η μεγάλη τάση των προβλημάτων αυτών να αυξάνονται έχει τραβήξει την προσοχή της διεθνούς κοινότητας. Ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα αποτελεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου . Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να καθοριστούν ορισμένοι κανονισμοί για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο International Maritime Organization, που είναι ένας διεθνής οργανισμός ο οποίος ανήκε στον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών, αποφάσισε να λάβει κάποια μέτρα για τους ρύπους που εκπέμπει η ναυτιλία. Την τελευταία δεκαετία έχουν ξεκινήσει διάφορες προσπάθειες για την πραγμάτωση της μείωσης αερίων.
Αρχής γενομένης από 1η Ιανουαρίου 2020 όλα τα εμπλεκόμενα μέρη του παγκόσμιου ναυτιλιακού εμπορίου θα πρέπει να συμμορφωθούν στους νέους κανονισμούς που έχουν θεσπιστεί για την μείωση των εκπομπών θείου. Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο περιεκτικότητας θείου στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται από τα πλοία μέχρι την 1/1/2020 είναι 3,5% εκτός των ECAs (Emission Control Areas) και 0,1% εντός αυτών. Οι νέοι κανονισμοί του IMO που μπαίνουν σε ισχύ από τις αρχές του 2020 ορίζουν ότι το ανώτερο επιτρεπόμενο όριο μειώνεται στο 0.5%. Τα πλοία θα υποχρεούνται να καταναλώνουν καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας θείου (LSFO – Low Sulphur Fuel Oil) σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της γης. Οι προβλέψεις για τις τιμές των νέων καυσίμων δείχνουν ότι θα είναι αρκετά ψηλότερες από τις τιμές του τύπου καύσιμου που καταναλώνονται αυτήν την στιγμή λόγω της διαδικασίας διύλισης που απαιτείται καθώς και την περιορισμένη διαθεσιμότητα που αναμένεται τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια της εφαρμογής του νέου κανονισμού. Εναλλακτικές επιλογές για τους πλοιοκτήτες υπάρχουν, αλλά είναι κοστοβόρες και η αποτελεσματικότητα τους μένει να φανεί στην πάροδο των ετών. Πρώτη εναλλακτική είναι η μετατροπή των πλοίων ή η ναυπήγηση νέων με προδιαγραφές καύσης εναλλακτικών καύσιμων (κυρίως LNG).
Επικρατέστερη εναλλακτική ικανή να επεξεργαστεί και να μειώσει τις εκπομπές θείου από την χρησιμοποίηση καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας θείου (3,5%) είναι η τοποθέτηση τεχνολογίας Scrubbers η οποία θα εξεταστεί ενδελεχώς στην παρούσα έρευνα. Το μεγάλο κόστος τοποθέτησης των Scrubbers , η αμφιλεγόμενη αποτελεσματικότητα τους προς το παρόν τουλάχιστον , καθώς και οι πρώτες αντιδράσεις και απαγορεύσεις από σημαντικά ναυτιλιακά κέντρα ( Σιγκαπούρη, Η.Π.Α. , Κίνα) έχει φέρει τις ναυτιλιακές εταιρίες αντιμέτωπες με μια πρόκληση για την οποία δεν ήταν προετοιμασμένες. |
| id | oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-19970 |
| institution | Hellanicus |
| language | el_GR |
| publishDate | 2020 |
| record_format | dspace |
| title | Scrubbers ενόψει το Sulphur cap 2020 |
| topic | Sulphur Cap 2020 enviromental policy scrubbers πλυντηρίδες αέριοι ρύποι περιβάλλον Shipping Air—Pollution Environment |
| url | http://hdl.handle.net/11610/19970 |
| work_keys_str_mv | AT seïtanidoubasilikē scrubbersenopseitosulphurcap2020 |