Academic Journal
ANALYSIS OF QUALITY INDICATORS OF USING THE ROLLING STOCK OF UKRAINIAN RAILWAY JSC AND ASSESSMENT OF THEIR INFLUENCE ON THE COMPANY'S WORK
| Title: | ANALYSIS OF QUALITY INDICATORS OF USING THE ROLLING STOCK OF UKRAINIAN RAILWAY JSC AND ASSESSMENT OF THEIR INFLUENCE ON THE COMPANY'S WORK |
|---|---|
| Source: | Вісник економіки транспорту і промисловості; № 68 (2019) The bulletin of transport and industry economics; № 68 (2019) |
| Publisher Information: | Український державний університет залізничного транспорту, 2019. |
| Publication Year: | 2019 |
| Subject Terms: | производительность локомотива, производительность вагона, среднесуточный пробег локомотива, средний период оборота вагона, масса грузового поезда, участковая скорость грузового поезда, производительность труда, рентабельность перевозок, locomotive productivity, wagon productivity, average daily mileage of a locomotive, average wagon turnaround time, freight train mass, local freight train speed, labor productivity, transportation profitability, УДК:338.47:629.4(477), продуктивність локомотива, продуктивність вагона, середньодобовий пробіг локомотива, середній період обороту вагона, маса вантажного поїзда, дільнична швидкість вантажного поїзда, продуктивність праці, рентабельність перевезень, 11. Sustainability, 8. Economic growth |
| Description: | The article analyzes the indicators of the quality of work of enterprises of Ukrzaliznitsa for 2000-2018. The paramount attention to the dynamics of quality indicators is due to the fact that they characterize the efficiency of resource use and the prospects of managerial decisions. Qualitative indicators determine the internal qualities, signs and characteristics of the phenomena studied. They are used to evaluate manufactured products in terms of their compliance with established requirements, to assess the economic efficiency of labor and material costs, as well as financial investments. The article considers such indicators as locomotive performance, train speed, average daily mileage of a locomotive, wagon productivity, average turnover period of a freight wagon, etc. It is noted that a decrease in locomotive performance indicators is associated with a critical level of their wear. It is emphasized that during the operation of rolling stock beyond the service life, the safety indicators of economic efficiency significantly worsen, and the resource and energy intensity of transportation increases. The decrease in locomotive performance leads to a lack of traction, which many railway company customers are already experiencing, primarily agricultural, metallurgical, as well as coal industry enterprises. Several factors influence the level of car productivity. First of all, this is a high level of wear, which does not allow the use of the entire fleet of cars. An analysis of the UZ carriage fleet shows that the specific gravity of both freight and passenger cars with an expired life is higher than the specific gravity of cars that are within the nominal life. Wagon productivity is closely correlated with the average mass of a freight train, the value of which also tends to decrease. An important indicator of the use of a car is its turnover, which has been increasing recently. This leads to an increase in the deficit of freight cars to meet the demand for transportation and inefficient use of the rolling stock. The main reasons for the increase in wagon turnover are deficit traction and a decrease in infrastructure capacity. An important factor is the wear of the track and the lack of high-quality network repair. A decrease in the quality indicators for the use of locomotives and wagons leads to an exacerbation of the problem of a shortage of the latter. Wagon shortage is experienced by many industries. The lack of wagons negatively affects the image of the railway company. The deterioration of the rolling stock does not allow to achieve an increase in the average local speed of freight trains, and this increases the period of cargo delivery, i.e. reduces the competitiveness of railway transport. The above-mentioned problems in the development of the railway industry indicate that the task of attracting large investments in the industry should be put first in the complex of tasks to be solved. У статті проведено аналіз показників якості роботи підприємств Укрзалізниці за 2000 -2018 роки. Першорядна увага до динаміки якісних показників обумовлена тим, що саме вони характеризують ефективність використання ресурсів і перспективність прийнятих управлінських рішень. Якісні показники визначають внутрішні якості, ознаки та особливості досліджуваних явищ. Вони використовуються для оцінки випущеної продукції з точки зору її відповідності встановленим вимогам, для оцінки економічної ефективності трудових і матеріальних витрат, а також фінансових вкладень. У статті розглянуті такі показники, як продуктивність локомотива, швидкість руху поїздів, середньодобовий пробіг локомотива, продуктивність вагона, середній період оборотності вантажного вагона та ін. Відзначається, що зниження показників продуктивності локомотивів пов'язане з критичним рівнем їх зносу. Підкреслюється, що при експлуатації рухомого складу за межами терміну служби істотно погіршуються показники безпеки економічної ефективності, зростає ресурсо- і енергоємність перевезень. Зниження продуктивності локомотива призводить до недостачі тяги, яку вже відчувають багато клієнтів залізничної компанії, в першу чергу аграрні, металургійні, а також підприємства вугільної промисловості. На рівень продуктивності вагона впливають кілька факторів. В першу чергу це високий рівень їх зносу, який не дозволяє використовувати весь парк вагонів. Аналіз вагонного парку УЗ показує, що питома вага і вантажних, і пасажирських вагонів з простроченим терміном експлуатації вище, ніж питома вага вагонів, які перебувають в рамках номінального терміну експлуатації. Продуктивність вагона тісно корелює з показниками середньої маси вантажного поїзда, величина якої також має тенденцію до зменшення. Важливим показником використання вагона є його оборот, який, останнім часом збільшується. Це призводить до збільшення дефіциту вантажних вагонів для задоволення потреби в перевезеннях і неефективності використання вагонного парку. Основними причинами збільшення оборотності вагонів є дефіцит тяги, зниження пропускної здатності інфраструктури. Важливим фактором є знос колії і відсутність якісного ремонту мережі. Зниження показників якості використання локомотивів і вагонів призводить до загострення проблеми нестачі останніх. Брак вагонів відчувають багато галузей. Брак вагонів негативно відбивається на іміджі залізничної компанії. Зношеність рухомого складу не дозволяє домагатися збільшення середньої дільничної швидкості вантажних поїздів, а це збільшує період доставки вантажів, тобто знижує конкурентоспроможність залізничного транспорту. Перераховані проблеми розвитку залізничної галузі свідчать про те, що на перше місце в комплексі вирішуваних завдань повинна бути поставлена задача залучення в галузь великих інвестицій. В статье проведен анализ показателей качества использования подвижного состава Укрзализныци за 2000 - 2018 годы. Отмечено, что снижение производительности локомотива приводит к недостаче тяги. Удельный вес и грузовых, и пассажирских вагонов с просроченным сроком эксплуатации выше, чем удельный вес вагонов, пребывающих в рамках номинального срока эксплуатации. Средняя масса имеет тенденцию к уменьшению. Оборот вагона в последние годы увеличивается, что приводит к увеличению дефицита грузовых вагонов. |
| Document Type: | Article |
| Language: | Ukrainian |
| ISSN: | 2075-4892 2413-3914 |
| Access URL: | http://btie.kart.edu.ua/article/view/188491 |
| Rights: | CC BY NC ND |
| Accession Number: | edsair.scientific.p..155525f9c0bcd1e63f08b7e722f6e632 |
| Database: | OpenAIRE |
| ISSN: | 20754892 24133914 |
|---|