Academic Journal
ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ ВЕРХНИХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЙ ПО ПОКАЗАТЕЛЮ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ
| Τίτλος: | ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ ВЕРХНИХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЙ ПО ПОКАЗАТЕЛЮ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ |
|---|---|
| Στοιχεία εκδότη: | НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ, 2020. |
| Έτος έκδοσης: | 2020 |
| Θεματικοί όροι: | mesh cracks, усталостные разрушения, напряженно-деформированное состояние, математическая модель, fatigue damage, дорожная одежда, асфальтобетон, сетка трещин, stress-strain state, asphalt concrete, roadway pavement, mathematical model |
| Περιγραφή: | Постановка задачи. Одной из важнейших проблем проектирования дорожных одежд на автомобильных дорогах является назначение обоснованных требований к асфальтобетонам по их сопротивляемости накоплению усталостных разрушений, проявляющихся в возникновении сетки трещин на покрытии дорожной одежды. Решение этой задачи требует увязки лабораторных режимов испытаний асфальтобетона на сопротивляемость усталостному трещинообразованию с их эксплуатационным режимом функционирования. Результаты. На основе комплексного анализа лабораторных режимов испытаний асфальтобетонов, а также расчета их напряженно-деформированного состояния (при работе в качестве конструктивного элемента нежесткой дорожной одежды) установлены соотношения между лабораторными режимами нагружения и суммарным числом приложений расчетной нагрузки, воздействующим на покрытие дорожной одежды. Установлено, что коэффициент перехода (Кпер) от лабораторного режима нагружения к условиям функционирования пакета асфальтобетонных слоев под воздействием расчетных нагрузок составляет 9,51. Выводы. Обоснованы дифференцированные требования к усталостной долговечности конструктивных слоев асфальтобетона. Соблюдение данных требований позволит продлить срок службы пакета асфальтобетонных слоев за счет снижения дефектообразования в виде сетки усталостных трещин. Statement of the problem. One of the most important problems of road pavement design in highways is the assignment of reasonable requirements for asphalt concrete in terms of their resistance to the accumulation of fatigue damage manifesting itself in a grid of cracks on a paving surface. Addressing this problem requires linking the laboratory modes of testing asphalt concrete for resistance to fatigue cracking with their operational mode of operation. Results. Based on a comprehensive analysis of laboratory modes of testing asphalt concrete as well as calculating their stress-strain state when working as a structural element of non-rigid pavement, the relationships between laboratory loading modes and the total number of load-bearing applications affecting the pavement were established. It is established that the transition coefficient from the laboratory loading mode to the operating conditions of the package of asphalt concrete layers under the influence of design loads is Ktransition 9,51. Conclusions. The differentiated requirements for the fatigue life of structural layers of asphalt concrete are substantiated. Compliance with these requirements will extend the service life of the package of asphalt concrete layers by reducing the defect formation in the form of a grid of fatigue cracks. №1(57) (2020) |
| Τύπος εγγράφου: | Article |
| Γλώσσα: | Russian |
| DOI: | 10.25987/vstu.2020.57.1.007 |
| Αριθμός Καταχώρησης: | edsair.doi...........bb1c2a9284f1d190e9ec0ef71e36cdc5 |
| Βάση Δεδομένων: | OpenAIRE |
| DOI: | 10.25987/vstu.2020.57.1.007 |
|---|