Report
Правительство и бизнес в учреждении российского регулярного судоходства в Персидском заливе
| Title: | Правительство и бизнес в учреждении российского регулярного судоходства в Персидском заливе |
|---|---|
| Publisher Information: | Клио, 2024. |
| Publication Year: | 2024 |
| Subject Terms: | hajj, Russian steam navigation and trading company, хадж, Persian Gulf, Персидский залив, cargo and passenger transportation, морское судоходство, stakeholders, public-private partnership, государственно-частное партнерство, грузовые и пассажирские перевозки, заинтересованные стороны, maritime shipping, Русское общество пароходства и торговли |
| Description: | Русское общество пароходства и торговли использовалось имперским правительством в качестве действенного экономического и политического инструмента, не в последнюю очередь в период борьбы за влияние в Персидском заливе в начале двадцатого века. В то же время судоходная компания оставалась самостоятельным хозяйствующим субъектом, преследующим свои собственные — и интересы своих акционеров — цели в различных регионах Ближнего и Среднего Востока. Опираясь на новые архивные данные о переговорах между министерскими чиновниками и представителями делового мира, я показываю, что потребность в новой транспортной линии, которая была вызвана изменением региональных грузовых и пассажирских потоков в конце XIX века, убедила российские власти к необходимости привлечения судовладельцев к сотрудничеству. В статье рассматривается значимость влияния правительственных и коммерческих интересов на эффективность государственно-частного партнерства на примере установления в начале ХХ века морского сообщения между Одессой и портами Персидского залива. В связи с этим дается сравнительная оценка того, что именно судоходная фирма сохранила или приобрела в долгосрочной перспективе, а также сформулированы предварительные выводы, свидетельствовавшие о том, что наличие возможностей для трансграничной торговли сопровождалось более устойчивыми и крупными региональными операциями за счет государственных субсидий, регулярных рейсов и сочетания грузовых и пассажирских перевозок. Политический и экономический фон частно-государственных отношений подтверждал финансовую приемлемость ведомственного надзора, поскольку представлял успешное функционирование пароходной линии более вероятным с точки зрения акционеров. Реакция министерских чиновников и владельцев бизнеса на такие события, как геополитическое соперничество, внешнеторговые связи и более широкая макроэкономическая ситуация, в конечном итоге определила основные направления в подготовке соглашения о государственно-частном партнерстве в 1903 году. Russian steam navigation and trading company was important economic and political tool of the imperial government, not the least in the beginning of the twentieth century during the Scramble for Persian Gulf. At the same time, shipping company was business entities in their own right, pursue their own—and their shareholders’—agendas in various regions of the Near and Middle East. Drawing on new archival data on negotiations between ministerial officials and entrepreneurs, I show that need for a new transport line caused by the reversal in regional goods and passenger flows that started at the end of the XIX century bounded Russian authorities to a need to attract shipowners to cooperation. In this article the effects of influence of government and commercial interests on public-private partnerships’ efficiency are investigated using the example of an early twentieth century establishment of a sea communication between Russia and the ports of the Persian Gulf. Its comparative assessment how much credentials shipping firm preserved or purchase in the long run and also offers conjectural estimates showing that exposure to opportunities for cross-border trade led to more resilient and larger regional operations—at the expense of government subsidies, regular flights and combination of freight and passenger transportation. A political and economic background for private-state relations finds that departmental supervision was financially acceptable as it made successfully functioning of the steamship line more likely in the view of shareholders. The reaction of ministerial officials and business owners to events such as a geopolitical rivalry, foreign trade relations and the wider macroeconomic environment was the ultimate determinant of main directions in reaching an agreement on public-private partnership in 1903. |
| Document Type: | Research |
| DOI: | 10.24412/2070-9773-2024-10214-91-102 |
| Rights: | CC BY |
| Accession Number: | edsair.doi...........ab1b8f3ae2da029e3cd14c0d05852e37 |
| Database: | OpenAIRE |
| DOI: | 10.24412/2070-9773-2024-10214-91-102 |
|---|