Η αξιοπλοΐα του πλοίου και η σύμβαση ναύλωσης. Οι υποχρεώσεις του εκναυλωτή και του ναυλωτή
Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου διακινείται μέσω θαλάσσης. Με σκοπό να διασφαλίσουμε λοιπόν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία λειτουργεί καταλλήλως, είναι σημαντικό να είναι σωστά θεσμοθετημένη και να συμβαδίζει με τις εξελίξεις του παγκόσμιου εμπορίου. Είναι σ’ αυτό το σημείο που τίθεται το ζήτημα της αξι...
Αποθηκεύτηκε σε:
| Κύριος συγγραφέας: | |
|---|---|
| Άλλοι συγγραφείς: | |
| Γλώσσα: | Greek |
| Δημοσίευση: |
2015
|
| Θέματα: | |
| Διαθέσιμο Online: | http://hdl.handle.net/11610/9513 |
| Ετικέτες: |
Προσθήκη ετικέτας
Δεν υπάρχουν, Καταχωρήστε ετικέτα πρώτοι!
|
| _version_ | 1828462715698413568 |
|---|---|
| author | Σπαντοπανάγος, Νικόλαος |
| author2 | Αθανασοπούλου, Βικτώρια |
| author_sort | Σπαντοπανάγος, Νικόλαος |
| collection | DSpace |
| description | Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου διακινείται μέσω θαλάσσης. Με σκοπό να διασφαλίσουμε λοιπόν ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία λειτουργεί καταλλήλως, είναι σημαντικό να είναι σωστά θεσμοθετημένη και να συμβαδίζει με τις εξελίξεις του παγκόσμιου εμπορίου. Είναι σ’ αυτό το σημείο που τίθεται το ζήτημα της αξιοπλοΐας των πλοίων, της κατάστασης δηλαδή στην οποία βρίσκεται ένα πλοίο ώστε να μπορεί να κάνει ασφαλείς πλόες. Ο όρος αυτός περιλαμβάνει τη φυσική αξιοπλοΐα, την ανθρώπινη αξιοπλοΐα και την αξιοπλοΐα σε σχέση με τα έγγραφα, αναφορικά με την αξιοπλοΐα του πλοίου. Είναι σημαντική όμως και η καταλληλότητα του πλοίου σε σχέση με το φορτίο, προκειμένου να το μεταφέρει με ασφάλεια. Αλλά και οι υποχρεώσεις του πλοιοκτήτη που τα παραχωρήσει το πλοίο του στον ναυλωτή ώστε να μεταφέρει τα αγαθά που έχει συμφωνήσει. Όμως αυτό δεν σταμάτα εκεί γιατί η υποχρέωση που αναλαμβάνει ο ναυλωτής από την στιγμή που θα παραλάβει ένα αξιόπλοο πλοίο, είναι να το παραδώσει στην ίδια κατάσταση. Υπάρχει φυσικά ένα ολόκληρο θεσμικό πλαίσιο το οποίο θα πρέπει να τηρείται ώστε να προάγεται η έννοια αυτή. Υπάρχουν τρεις βασικοί φορείς που προσδιορίζουν την καταλληλότητα των πλοίων μέσω διαφόρων ειδών επιθεωρήσεων. Πρώτα απ’ όλα, το Κράτος Σημαία , που είναι ουσιαστικά το κράτος κάτω απ’ τους νόμους του οποίου είναι εγγεγραμμένο ένα πλοίο, ο Νηογνώμονας , ο οποίος είναι ένας Μη Κυβερνητικός Οργανισμός που θέτει κάποιες τεχνικές προδιαγραφές για την κατασκευή και τη λειτουργία των πλοίων, αλλά και το πιο βασικό απ’ όλα, ο Κρατικός Έλεγχος Λιμένων, μέσω του οποίου τα ξένα πλοία επιθεωρούνται σε άλλα λιμάνια με σκοπό την εξακρίβωση της συμμόρφωσης τους με τις διεθνείς θαλάσσιες συμβάσεις από άποψη ασφάλειας, κατασκευής, διαχείρισης και εξοπλισμού λειτουργεί σαν ένα τελευταίο δίχτυ ασφαλείας μετά το Κράτος – Σημαία και το Νηογνώμονα. Βέβαια, παρά την ύπαρξη ενός ολόκληρου συστήματος που μεριμνά και προάγει την αξιοπλοΐα, φαίνεται πως η εφαρμογή της τελικά δεν είναι αυτονόητη. |
| id | oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-9513 |
| institution | Hellanicus |
| language | Greek |
| publishDate | 2015 |
| record_format | dspace |
| title | Η αξιοπλοΐα του πλοίου και η σύμβαση ναύλωσης. Οι υποχρεώσεις του εκναυλωτή και του ναυλωτή |
| topic | Αξιοπλοΐα Σύμβαση Ναύλωσης Εκναυλωτή Ναυλωτή SOLAS IMO Marpol |
| url | http://hdl.handle.net/11610/9513 |
| work_keys_str_mv | AT spantopanagosnikolaos ēaxioploïatouploioukaiēsymbasēnaulōsēsoiypochreōseistoueknaulōtēkaitounaulōtē |