Η επέκταση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά
Από τότε που ξεκίνησε η εμπορευματοκιβωποίηση των αγαθών, ο πλέον διαδεδομένος τρόπος μεταφοράς αγαθών μεταξύ χωρών ή και μεταξύ πόλεων της ίδιας χώρας χρήστηκε δια μέσου της θαλάσσης με την βοήθεια των εμπορευματοκιβωτίων. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν μεν πρωταγωνιστικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόρι...
Αποθηκεύτηκε σε:
| Κύριος συγγραφέας: | |
|---|---|
| Άλλοι συγγραφείς: | |
| Γλώσσα: | Greek |
| Δημοσίευση: |
2015
|
| Θέματα: | |
| Διαθέσιμο Online: | http://hdl.handle.net/11610/9501 |
| Ετικέτες: |
Προσθήκη ετικέτας
Δεν υπάρχουν, Καταχωρήστε ετικέτα πρώτοι!
|
| Περίληψη: | Από τότε που ξεκίνησε η εμπορευματοκιβωποίηση των αγαθών, ο πλέον διαδεδομένος τρόπος μεταφοράς αγαθών μεταξύ χωρών ή και μεταξύ πόλεων της ίδιας χώρας χρήστηκε δια μέσου της θαλάσσης με την βοήθεια των εμπορευματοκιβωτίων. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν μεν πρωταγωνιστικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο και στην ανάπτυξη πολλών χωρών, προσφέρουν δε μεγάλο εισόδημα σε πολλές χώρες. Δεν είναι λοιπόν περίεργο το γεγονός ότι πολλές από τις μεγαλύτερες κυβερνήσεις προσπαθούν να βοηθήσουν την δημιουργία καινούργιων αλλά και την ανάπτυξη των ήδη υπαρχόντων Container Terminals στις χώρες τους.Κάθε χρόνο από το λιμάνι του Πειραιά διακινούνται περίπου 1,5 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια γεγονός που το καθιστά το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι στην Ελλάδα. Επίσης, πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου αφού κατέχει στρατηγική θέση σαν κόμβος των ηπείρων της Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής.Από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά (Σ.ΕΜΠΟ.) δύο είδη φορτίου διακινούνται: το φορτίο εγχώριας αγοράς και το φορτίο μεταφόρτωσης. Το φορτίο μεταφόρτωσης είναι αποτέλεσμα του «hub and spoke system». Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, επειδή τις εταιρίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τις συμφέρει οικονομικά να χρησιμοποιούν πλοία μεγάλης χωρητικότητας παρά πολλά πλοία μικρής χωρητικότητας, το κάθε πλοίο χρησιμοποιεί κάποιο λιμάνι σαν λιμάνι εναπόθεσης των κιβωτίων ώσπου να έρθουν κάποια άλλα μικρότερα και να παραλάβουν τα κιβώτια από το λιμάνι αυτό και να τα μεταφέρουν στη συνέχεια στο τελικό προορισμό.Για την ανάπτυξη λοιπόν του λιμένα, πρόσφατα, η Κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να παραχωρήσει τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.) του λιμένα του Πειραιά σε ιδιώτες. Η απόφαση αυτή αποτελεί σίγουρα κοσμοϊστορική θεσμική αλλαγή στην λιμενική πολιτική της χώρας τα τελευταία τουλάχιστον 70 χρόνια.Σκοπός της Ο.Λ.Π. ΑΕ με την συμφωνία αυτή είναι η ανάπτυξη του λιμανιού και η θέσπισή του σαν ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια μεταφόρτωσης της Μεσογείου. Θεωρείται ότι ένα λιμάνι είναι πιο εύκολο να αναπτυχθεί λειτουργώντας σαν ιδιωτική επιχείρηση και όχι σαν κρατική για εμφανείς λόγους. Βέβαια, για το σκοπό αυτό είναι αναμενόμενο να επιδιωχθεί η εύρεση νέων φορτίων τα οποία θα προέρχονται πιθανότατα από τον τομέα της μεταφόρτωσης βασιζόμενοι στο γεγονός ότι το φορτίο της εγχώριας αγοράς παραμένει στα ίδια επίπεδα διαχρονικά και για την αύξηση της κίνησης του φορτίου αυτού θα έπρεπε να υπήρχε μία γενικότερη αναβάθμιση της ενδοχώρας του Πειραιά.Ο σκοπός της παρούσας διπλωματικής εργασίας είναι να μελετήσει την επέκταση της ιδιωτικής εταιρίας COSCO στο λιμάνι του Πειραιά. Καταρχήν θα επιχειρηθεί μια σύγκριση μεταξύ του τερματικού σταθμού της COSCO και του τερματικού σταθμού ΟΛΠ και θα παρουσιαστεί η πορεία τους από το 2008 και μετά. Στη βάση αυτής της σύγκρισης θα φανερωθεί ο ενδολιμενικός ανταγωνισμός στον Πειραιά, δηλαδή ποιο είναι το μερίδιο της αγοράς που έχει η καθεμία από τις δύο εταιρίες καθώς και οι μέθοδοι της ανάπτυξής τους. Θα παρουσιαστούν οι υποδομές και τα μέσα που διαθέτουν οι δύο ανταγωνιστές καθώς και η εξειδίκευσή τους. Στη συνέχεια, θα γίνει μια περίληψη στην εξέλιξη της κίνησης στην ευρύτερη περιοχή μετά από την επέκταση που έγινε. Τέλος θα εξαχθούν κάποια συμπεράσματα από τη σύγκριση των δύο εταιριών στο λιμάνι του Πειραιά που αφορούν και τις προοπτικές τους αλλά και της ευρύτερης περιοχής για το μέλλον |
|---|