Ανασκόπηση της αγοράς των χύδην ξηρών φορτίων τα τελευταία δέκα χρόνια
Στο παρακάτω κείμενο θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε, όσο αναλυτικότερα γίνετε, τις διακυμάνσεις της αγοράς των χύδην ξηρών φορτίων κατά την περίοδο 1999-2009. Οι εξελίξεις και οι τάσεις στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο καθόρισαν την πορεία των θαλάσσιων μεταφορών και των αγορών τους. Μια από αυτές τ...
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Language: | Greek |
| Published: |
2015
|
| Subjects: | |
| Online Access: | https://vsmart.lib.aegean.gr/webopac/FullBB.csp?WebAction=ShowFullBB&EncodedRequest=*BA*16*E4*A0*F6*F7*2B2*D8A*05H*18*B3*CD*1B&Profile=Default&OpacLanguage=gre&NumberToRetrieve=50&StartValue=1&WebPageNr=1&SearchTerm1=2009%20.1.8897&SearchT1=&Index1=Keywordsbib&SearchMethod=Find_1&ItemNr=1 http://hdl.handle.net/11610/9367 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Summary: | Στο παρακάτω κείμενο θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε, όσο αναλυτικότερα γίνετε, τις διακυμάνσεις της αγοράς των χύδην ξηρών φορτίων κατά την περίοδο 1999-2009. Οι εξελίξεις και οι τάσεις στο διεθνές θαλάσσιο εμπόριο καθόρισαν την πορεία των θαλάσσιων μεταφορών και των αγορών τους. Μια από αυτές τις αγορές είναι και αυτή των χύδην φορτίων. Ας ορίσουμε αρχικά το χύδην ξηρό φορτίο. Ο όρος χύδην φορτίο μπορεί να αναλυθεί με δύο τρόπους είτε με βάση φυσικά είτε με βάση οικονομικά χαρακτηριστικά. Όταν αναφερόμαστε στα φυσικά χαρακτηριστικά συνήθως περιγράφουμε κυρίως εμπορεύματα όπως ακατέργαστο πετρέλαιο, δημητριακά, σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα. Ενώ όταν αναφερόμαστε στα οικονομικά χαρακτηριστικά εννοούμε οποιοδήποτε φορτίο το οποίο μεταφέρεται σε ποσότητες (όπως κατεψυγμένο κρέας, οχήματα, ξυλεία κ.α.) με σκοπό τη μείωση του κόστους μεταφοράς του (Stopfort, 1997). Η κατάσταση που επικρατεί στο χώρο της ναυτιλίας την τελευταία δεκαετία διαμορφώνεται κυρίως από αυξομειώσεις οικονομικών μεγεθών. Αυτές οι αυξομειώσεις είναι που “γενούν” αισθήματα χαράς αλλά και θλίψης, απογοήτευσης και σε γενικές γραμμές ένα καθημερινό ερωτηματικό για το τι επιφυλάσσει η επόμενη μέρα. Τα τελευταία όμως χρόνια είδε μια σταδιακή αύξηση στην ζήτηση και στην προσφορά των μεταφερόμενων χύδην ξηρών προϊόντων σε παγκόσμιο επίπεδο και αναμένεται να συνεχιστεί αυτή η αύξηση και τα επόμενα χρόνια. Ακόμα και αν υπάρξουν ακυρώσεις, καθυστερήσεις μέχρι και διαλύσεις, λόγο της σημερινής οικονομικής κρίσης, η βιομηχανία θα εξακολουθεί να απαιτεί τον διπλασιασμό των μεταφερόμενων όγκων κατά την διάρκεια των επόμενων 4 χρόνων προκειμένου να αφομοιωθούν περισσότερα από 3000 καράβια, που είχαν προγραμματιστεί για παράδοση. Οι Έλληνες παραμένουν πρώτοι με διαφορά στις αγορές πλοίων, παγκοσμίως. Η διαφορά της Ελλάδας από τη δεύτερη, Κίνα, αυξάνει συνεχώς. Την τριάδα συμπληρώνουν γερμανικά ναυτιλιακά συμφέροντα. Πιο αναλυτικά: •Στο πρώτο κεφάλαιο, περιγράφεται το θεωρητικό πλαίσιο της ναυλαγοράς και πως αυτό επιδρά στη αγορά των χύδην ξηρών φορτίων τα τελευταία δέκα χρόνια. •Στο δεύτερο κεφάλαιο γίνεται μια αναφορά στα φορτία, όσον αφορά τη συνολική προσφορά θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών για τα χύδην ξηρά φορτία, τα χαρακτηριστικά που έχει κάθε ένα από τα πέντε κύρια χύδην ξηρά φορτία και στην ζήτηση που παρατηρείται για αυτά, ακόμη παρατίθεται ένας χάρτης για το κάθε ένα απεικονίζοντας τα σημεία εξαγωγής τους. Επίσης γίνεται μια αναφορά για τα ναυπηγεία και τους ναυτιλιακούς κύκλους, και μια επεξήγηση του δείχτη αγορών των ναύλων (BDI). •Στο τρίτο κεφάλαιο περιγράφεται λεπτομερώς η πορεία του χύδην ξηρού φορτίου από το 1999-2009. •Στο τέταρτο κεφάλαιο ακολουθεί η ανασκόπηση και τα γενικά συμπεράσματα για τα 10 αυτά χρόνια καθώς και προβλέψεις για το ποιά θα είναι η εξέλιξη της οικονομικής κρίσης που υφίσταται στις μέρες μας. Όσοι ασχολούνται με την ναυτιλία, είτε είναι ιδιοκτήτες, πράκτορες ή χρηματιστές δεν πρέπει να ξεχνούν, αυτό που ισχύει για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, έναν από τους βασικότερους νόμους της φυσικής : « ότι ανεβαίνει, κατεβαίνει και όσο ψηλότερα φτάσει τόσο μεγαλύτερη είναι η πτώση του». |
|---|