Αλλαγή στο θεσμικό πλαίσιο σε σχέση με το λειτουργικό κόστος πλοίου
Η παρακάτω εργασία είναι καθόλα ερευνητική και κάποια από τα στοιχεία είναι αυστηρά προσεγγιστικά λόγω του επίκαιρου θέματος που αφορά την διαχείριση θαλάσσιου έρματος. Αυτό συμβαίνει, καθώς οι περισσότερες εταιρίες δεν έχουν τοποθετήσει τα συγκεκριμένα συστήματα, συνεπώς κάποιες από τις προβλέψεις...
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Other Authors: | |
| Language: | el_GR |
| Published: |
2021
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://hdl.handle.net/11610/22294 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Summary: | Η παρακάτω εργασία είναι καθόλα ερευνητική και κάποια από τα στοιχεία είναι αυστηρά προσεγγιστικά λόγω του επίκαιρου θέματος που αφορά την διαχείριση θαλάσσιου έρματος. Αυτό συμβαίνει, καθώς οι περισσότερες εταιρίες δεν έχουν τοποθετήσει τα συγκεκριμένα συστήματα, συνεπώς κάποιες από τις προβλέψεις πχ. Αγοράς ή ανόδου του λειτουργικού κόστους είναι προσεγγιστικές. Στην παρακάτω πτυχιακή θα αναλυθούν τα ζητήματα που απασχολούν την παρούσα χρονική περίοδο την ναυτιλία και σχετίζονται κυρίως με τις αλλαγές στο θεσμικό της πλαίσιο. Θα γίνει αναφορά στις συμβάσεις MARPOL, SOLAS και της STCW. Όσο για το λειτουργικό κόστος, θα αναφερθεί η επιρροή των καινούργιων κανονισμών της STCW MANILA 2010 και του Ballast Water Management Convention σε αυτό. Τα στοιχεία για το λειτουργικό κόστος πάρθηκαν από 2 μεγάλες ναυτιλιακές, την Dorian LPG και την Chartworld Shipping. Η πρώτη ειδικεύεται στα LPG και η δεύτερη κατέχει διάφορους τύπους πλοίων. Θα αναλυθεί το λειτουργικό κόστος κατά περίπτωση και θα μελετηθεί η μελλοντική πορεία της αγοράς βάση του Ballast Water Management Convention που ήρθε για να αλλάξει πολλά πράγματα στην ναυτιλία και στους κανονισμούς που αφορούν το έρμα και γενικότερα το περιβάλλον. |
|---|