| _version_ |
1828462154242588672
|
| author |
Τρύπατζη, Ελένη Λώρα
|
| author2 |
Κοτρίκλα, Άννα
|
| author_facet |
Κοτρίκλα, Άννα
Τρύπατζη, Ελένη Λώρα
|
| author_sort |
Τρύπατζη, Ελένη Λώρα
|
| collection |
DSpace
|
| description |
Από το 2012 η ναυτιλία εκπέμπει το 2,2% από τις παγκόσμιες εκπομπές ρύπων που επηρεάζουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Και παρόλο που το μεγαλύτερο ποσοστό εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (CO2) το κατέχουν οι οδικές μεταφορές, όσον αφορά την εκπομπή διοξειδίου του θείου (SO2) την πρωτιά κατέχει η ναυτιλία. Γι’ αυτόν τον λόγο ο Διεθνής Οργανισμός Ναυτιλίας (IMO) άρχισε από το 2005 να θέτει κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών και συγκεκριμένα του διοξειδίου του θείου (SO2) και των οξειδίων του αζώτου (NOx), και γενικότερα για την μείωση των ρύπων που επιδρούν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Μια μέθοδος που έχει σημαντικά αποτελέσματα μείωσης είναι η χρήση καυσίμου LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) με μείωση των SO2 και PM (αιωρούμενων σωματιδίων) περίπου στο εκατό τις εκατό και μείωση του CO2 περίπου στο 40% του CO2 που εκπέμπουν τα πλοία με τη χρήση ναυτιλιακού καυσίμου.
Το δείγμα που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό των εκπομπών ρύπων ήταν 24 πλοία που ελλιμένισαν στο λιμάνι της Χίου για το διάστημα 28/08/2014 έως 12/09/2014. Ο υπολογισμός της εκπομπής των ρύπων από τα πλοία έγιναν βάσει της μεθόδου Tier 3 της EMEP/EEA. Για την εφαρμογή της μεθόδου Tier 3 ήταν σημαντικό να υπολογιστούν οι συντελεστές εκπομπής του διοξειδίου του θείου και του διοξειδίου του άνθρακα, ενώ για τα οξείδια του αζώτου και τα αιωρούμενα σωματίδια χρησιμοποιήθηκαν οι συντελεστές εκπομπής που έχουν εκτιμηθεί βάσει της EMEP/EEA. Καθώς επίσης και οι συντελεστές εκπομπής για το σενάριο της χρήσης καυσίμου LNG για την κίνηση των πλοίων λήφθηκαν από την έρευνα των López-Aparicio S. & Tønnesen D..
Τα αποτελέσματα συνοπτικά για τους τοξικούς ρύπους είδαμε ότι η εκπομπή των NOx ήταν μεγαλύτερη από αυτή του SO2 και PM ενώ συγκριτικά για όλα τα πλοία τις μεγαλύτερες εκπομπής είχαν τα πλοία της ακτοπλοΐας, και για το σενάριο της χρήσης καυσίμου LNG τα ποσοστά μείωσης της εκπομπής των ρύπων ήταν μεγάλα. Όσον αφορά την εκπομπή CO2 το ποσό της εκπομπής ήταν πολύ μεγαλύτερο από αυτό της εκπομπής των τοξικών ρύπων. Για το CO2 η μονάδα μέτρησης της εκπομπής του ήταν σε τόνους ενώ για τους τοξικούς ρύπους σε κιλά. Όπως και για τους τοξικούς ρύπους έτσι και για το CO2 τα πλοία με την μεγαλύτερη εκπομπή ήταν αυτά της ακτοπλοΐας.
Συμπερασματικά παρατηρήθηκε ότι πλοία με μεγάλη ισχύ μηχανών εκπέμπουν και τους περισσότερους ρύπους, ο χρόνος ελλιμενισμού παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην εκπομπή των ρύπων καθώς όσο μεγαλύτερες τόσο περισσότεροι και οι ρύποι, επίσης η περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο επηρεάζει πολύ τις εκπομπές του SO2.
|
| id |
oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-17982
|
| institution |
Hellanicus
|
| language |
el_GR
|
| publishDate |
2018
|
| record_format |
dspace
|
| spelling |
oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-179822025-03-12T12:17:30Z Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου. Development of atmospheric pollutant emission inventory in the port of Chios, Greece. Τρύπατζη, Ελένη Λώρα Κοτρίκλα, Άννα Ναυτιλία, Μεταφορές και Διεθνές Εμπόριο ΝΑ.Μ.Ε. Απογραφή αέριων ρύπων Ναυτιλία Ατμοσφαιρική ρύπανση LNG Emission inventory Shipping Shipping (URL: http://zbw.eu/stw/descriptor/13256-0) Life cycle inventory (URL: http://lod.nal.usda.gov/136594) Liquefied natural gas (URL: http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85077334) Από το 2012 η ναυτιλία εκπέμπει το 2,2% από τις παγκόσμιες εκπομπές ρύπων που επηρεάζουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Και παρόλο που το μεγαλύτερο ποσοστό εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (CO2) το κατέχουν οι οδικές μεταφορές, όσον αφορά την εκπομπή διοξειδίου του θείου (SO2) την πρωτιά κατέχει η ναυτιλία. Γι’ αυτόν τον λόγο ο Διεθνής Οργανισμός Ναυτιλίας (IMO) άρχισε από το 2005 να θέτει κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών και συγκεκριμένα του διοξειδίου του θείου (SO2) και των οξειδίων του αζώτου (NOx), και γενικότερα για την μείωση των ρύπων που επιδρούν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Μια μέθοδος που έχει σημαντικά αποτελέσματα μείωσης είναι η χρήση καυσίμου LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) με μείωση των SO2 και PM (αιωρούμενων σωματιδίων) περίπου στο εκατό τις εκατό και μείωση του CO2 περίπου στο 40% του CO2 που εκπέμπουν τα πλοία με τη χρήση ναυτιλιακού καυσίμου. Το δείγμα που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό των εκπομπών ρύπων ήταν 24 πλοία που ελλιμένισαν στο λιμάνι της Χίου για το διάστημα 28/08/2014 έως 12/09/2014. Ο υπολογισμός της εκπομπής των ρύπων από τα πλοία έγιναν βάσει της μεθόδου Tier 3 της EMEP/EEA. Για την εφαρμογή της μεθόδου Tier 3 ήταν σημαντικό να υπολογιστούν οι συντελεστές εκπομπής του διοξειδίου του θείου και του διοξειδίου του άνθρακα, ενώ για τα οξείδια του αζώτου και τα αιωρούμενα σωματίδια χρησιμοποιήθηκαν οι συντελεστές εκπομπής που έχουν εκτιμηθεί βάσει της EMEP/EEA. Καθώς επίσης και οι συντελεστές εκπομπής για το σενάριο της χρήσης καυσίμου LNG για την κίνηση των πλοίων λήφθηκαν από την έρευνα των López-Aparicio S. & Tønnesen D.. Τα αποτελέσματα συνοπτικά για τους τοξικούς ρύπους είδαμε ότι η εκπομπή των NOx ήταν μεγαλύτερη από αυτή του SO2 και PM ενώ συγκριτικά για όλα τα πλοία τις μεγαλύτερες εκπομπής είχαν τα πλοία της ακτοπλοΐας, και για το σενάριο της χρήσης καυσίμου LNG τα ποσοστά μείωσης της εκπομπής των ρύπων ήταν μεγάλα. Όσον αφορά την εκπομπή CO2 το ποσό της εκπομπής ήταν πολύ μεγαλύτερο από αυτό της εκπομπής των τοξικών ρύπων. Για το CO2 η μονάδα μέτρησης της εκπομπής του ήταν σε τόνους ενώ για τους τοξικούς ρύπους σε κιλά. Όπως και για τους τοξικούς ρύπους έτσι και για το CO2 τα πλοία με την μεγαλύτερη εκπομπή ήταν αυτά της ακτοπλοΐας. Συμπερασματικά παρατηρήθηκε ότι πλοία με μεγάλη ισχύ μηχανών εκπέμπουν και τους περισσότερους ρύπους, ο χρόνος ελλιμενισμού παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην εκπομπή των ρύπων καθώς όσο μεγαλύτερες τόσο περισσότεροι και οι ρύποι, επίσης η περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο επηρεάζει πολύ τις εκπομπές του SO2. From 2012 shipping industry emits over 2,2% of the global emissions of pollutants which affects the Green House Gas phenomenon. In the case of the emissions of SO2 the roles is been reversed and we see that the shipping industry emits more SO2 than the other transports (road traffic and aviation). For these reasons IMO from 2005 decided to set regulations for the reduction of emissions like SO2, NOx and the GHG pollutants. Using LNG as fuel can reduce the emissions of those pollutants to a great percentage, specifically the emissions of SO2 and PM can be reduced over hundred per cent and the emissions of CO2 can be reduced over 40%. We used a sample of 24 ships which berthed in the port of Chios at 28/08/2014 to 12/09/2014 for the calculations of the emissions. The calculations for the emissions were based in the method Tier 3 of EMEP/EEA. And for the application of this method it was necessary the calculation of the emission factors for SO2 and CO2, for the NOx and PM we used the estimated emission factors of the EMEP/EEA. For the scenario of using the LNG as marine fuel for the emission calculations we used the emission factors estimated by the paper of López-Aparicio S. & Tønnesen D.. The results of the emissions for the toxic pollutants we’ re that the NOx emissions were higher than the SO2 and PM emissions, and compared the emissions between all the ships the costal navigation emitted the most pollutants. In the scenario of using the LNG as marine fuel the reduction percentage of the emissions were big. For the CO2 emissions we saw that the amount of the emissions were larger than the emissions of the toxic pollutants. And like the toxic pollutants emissions the coastal navigation emitted more CO2 than the other ships. Conclusively, we observed that ships with large power of engines emitted the most, the time of berth plays a very important role in the emission of pollutants and also the emission of SO2 depends on the sulfur content of the fuel. 2018-02-21T13:39:02Z 2018-02-21T13:39:02Z 2017-10-16 http://hdl.handle.net/11610/17982 el_GR Default License 89 σ. application/pdf Χίος
|
| spellingShingle |
Απογραφή αέριων ρύπων
Ναυτιλία
Ατμοσφαιρική ρύπανση
LNG
Emission inventory
Shipping
Shipping (URL: http://zbw.eu/stw/descriptor/13256-0)
Life cycle inventory (URL: http://lod.nal.usda.gov/136594)
Liquefied natural gas (URL: http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85077334)
Τρύπατζη, Ελένη Λώρα
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title |
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title_full |
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title_fullStr |
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title_full_unstemmed |
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title_short |
Απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία: εφαρμογή στο λιμάνι Χίου.
|
| title_sort |
απογραφή αέριων ρύπων από τη ναυτιλία εφαρμογή στο λιμάνι χίου
|
| topic |
Απογραφή αέριων ρύπων
Ναυτιλία
Ατμοσφαιρική ρύπανση
LNG
Emission inventory
Shipping
Shipping (URL: http://zbw.eu/stw/descriptor/13256-0)
Life cycle inventory (URL: http://lod.nal.usda.gov/136594)
Liquefied natural gas (URL: http://id.loc.gov/authorities/subjects/sh85077334)
|
| url |
http://hdl.handle.net/11610/17982
|
| work_keys_str_mv |
AT trypatzēelenēlōra apographēaeriōnrypōnapotēnautiliaepharmogēstolimanichiou
AT trypatzēelenēlōra developmentofatmosphericpollutantemissioninventoryintheportofchiosgreece
|