Ο αντίκτυπος των οικονομιών κλίμακας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στα οικονομικά των ναυτιλιακών εταιριών τακτικών γραμμών, στα λιμάνια και τους τερματικούς σταθμούς, στην αλυσίδα των μεταφορών και στο περιβάλλον
Υπάρχει εξοικονόμηση κόστους από τα μέγα πλοία, αλλά η εξοικονόμηση αυτή όλο και μικραίνει. Διπλασιάζοντας το μέγιστο μέγεθος ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσα στη τελευταία δεκαετία έχει μειωθεί το συνολικό κόστος του πλοίου ανά μεταφερόμενο εμπορευματοκιβώτιο περίπου κατά ένα τρίτο. Ω...
Αποθηκεύτηκε σε:
| Κύριος συγγραφέας: | |
|---|---|
| Άλλοι συγγραφείς: | |
| Γλώσσα: | el_GR |
| Δημοσίευση: |
2018
|
| Θέματα: | |
| Διαθέσιμο Online: | http://hdl.handle.net/11610/17964 |
| Ετικέτες: |
Προσθήκη ετικέτας
Δεν υπάρχουν, Καταχωρήστε ετικέτα πρώτοι!
|
| Περίληψη: | Υπάρχει εξοικονόμηση κόστους από τα μέγα πλοία, αλλά η εξοικονόμηση αυτή όλο και μικραίνει. Διπλασιάζοντας το μέγιστο μέγεθος ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσα στη τελευταία δεκαετία έχει μειωθεί το συνολικό κόστος του πλοίου ανά μεταφερόμενο εμπορευματοκιβώτιο περίπου κατά ένα τρίτο. Ωστόσο, αυτή η εξοικονόμηση μικραίνουν με το μέγεθος, η εξοικονόμηση κόστους από τα νεότερης γενιάς πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι τέσσερις με έξι φορές μικρότερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς μεγέθυνσης. Περίπου το 60% της εξοικονόμησης κόστους των νεότερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σχετίζεται με τις πιο ενεργειακά αποδοτικές μηχανές και όχι με τη κλίμακα. Επιπλέον, η ανάπτυξη των μέγα πλοίων και η σχετική χωρητικότητα του στόλου έχει λάβει χώρα παρά την υποτονική ανάπτυξη του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων. Η μαζική παραγγελία νέων μέγα πλοίων έχει ως αποτέλεσμα την υπερπροσφορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πράγμα το οποίο το πιθανότερο θα αμβλύνει κάποιες από τις εξοικονομήσεις κόστους, μιας και τα χαμηλά επίπεδα ζήτησης οδηγούν σε μικρότερη εξοικονόμηση ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Το μεταφορικό κόστος λόγω των μεγαλύτερων πλοίων μπορεί να είναι ουσιαστικό. Υπάρχουν διορθώσεις στις υπάρχουσες υποδομές που σχετίζονται με το μέγεθος των πλοίων, όπως το ύψος των γεφυρών, το πλάτος και το βάθος ποταμών, ενίσχυση τοίχων σε αποβάθρες, εμβάθυνση αγκυροβολίων, κανάλια και δεξαμενές και λιμενικός εξοπλισμός (ύψος γερανού). Τα μέγα πλοία απαιτούν, επίσης, την επέκταση των υποδομών ώστε να ανταποκριθούν στη μεγαλύτερη συμφόρηση που σχετίζεται με αυτά. Αποτέλεσμα, να απαιτούνται περισσότερος φυσικός χώρος στοιβάσματος και μεγαλύτερη χωρητικότητα αγκυροβολίων για να ικανοποιούνται οι ανάγκες των νέων πλοίων. Αυτά τα ετήσια έξοδα που συνδέονται με τα μέγα πλοία υπολογίζονται στα 0,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΟΣΑ. Περίπου το ένα τρίτο των πρόσθετων δαπανών σχετίζεται με τον εξοπλισμό, το δεύτερο τρίτο με τη βυθοκόρηση και το τελευταίο τρίτο με τις λιμενικές υποδομές και τη σύνδεση του λιμένα με την ενδοχώρα. Με ένα σημαντικό μέρος του κόστους από την εκβάθυνση, τις υποδομές και τη σύνδεση με την ενδοχώρα βαραίνει τον δημόσιο τομέα σε πολλές χώρες.
Τα ρίσκα της εφοδιαστικής αλυσίδας που συνδέονται με τα μέγα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξάνονται. Υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την ασφαλιστική κάλυψη των μέγα πλοίων και το κόστος μιας πιθανής διάσωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Τα μέγα πλοία επίσης οδηγούν σε συγκέντρωση υπηρεσιών και φορτίου, περιορισμένη επιλογή και πιο περιορισμένη ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας, ειδικά από τη στιγμή που τα μεγαλύτερα πλοία συν έπεσαν με την αυξημένη συνεργασία των κύριων ναυτιλιακών γραμμών σε τέσσερις συμμαχίες.
Οι δημόσιες αρχές πρέπει να το λάβουν αυτό καλύτερα υπόψη και να πράξουν αναλόγως. Ερώτηση κλειδί είναι το πώς τα κόστη για τον δημόσιο τομέα που προκαλούνται από τα μέγα πλοία θα μπορούσαν να καλυφθούν. Πολλά λιμάνια και χώρες έχουν, είτε κατά λάθος είτε ηθελημένα, ενθαρρύνει την ανάπτυξη των μέγα πλοίων. Περισσότερο ισορροπημένες αποφάσεις είναι απαραίτητες, με σαφέστερη ευθυγράμμιση των κινήτρων προς το δημόσιο συμφέρον, την υποστήριξη της πολιτικής για την ενίσχυση της παραγωγικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας, περισσότερη περιφερειακή συνεργασία και δημιουργία ενός κατάλληλου φόρουμ για συζήτηση μεταξύ ναυτιλιακών γραμμών και όλων των άλλων σχετικών φορέων μεταφορών. |
|---|