| _version_ |
1828462074629455872
|
| author |
Πλακούτση, Αποστολία
|
| author2 |
Ζεϊμπέκης, Βασίλειος
|
| author_facet |
Ζεϊμπέκης, Βασίλειος
Πλακούτση, Αποστολία
|
| author_sort |
Πλακούτση, Αποστολία
|
| collection |
DSpace
|
| description |
Η συμβολή του τομέα των μεταφορών σε μια οικονομία, είναι ζωτικής σημασίας για την βιωσιμότητά της. Ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών είναι από τους πλέον σημαντικούς και νευραλγικούς, καθώς έχει ετήσιο τζίρο περίπου 17,5 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 7% του ΑΕΠ της Ελλάδας (Statisticalpocketbook, 2011). Κατά την τελευταία εικοσαετία οι ρυθμοί ανάπτυξης της αγοράς, καθώς και οι μεταβολές που σημειώθηκαν στα πρότυπα παραγωγής και κατανάλωσης συνέβαλαν στη σημαντική αύξηση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών και κυρίως για τις ενδοκοινοτικές (2,3% ετησίως στις εμπορευματικές μεταφορές και 3,1% στις επιβατικές).Στην Ελλάδα το 14% του πληθυσμού κατοικεί σε 124, από τα 3500 συνολικά νησιά ενός εκτεταμένου Αρχιπελάγους που περιβάλλει τη χώρα μας, τριανταμία (31) κύριες ακτοπλοϊκές γραμμές εξυπηρετούν σήμερα τις ανάγκες μεταφοράς κατοίκων, επισκεπτών και εμπορευμάτων, συνδέοντας τα 96 λιμάνια των νησιών με τα 42 της ηπειρωτικής χώρας. (Ελληνική στατιστική αρχή, 2013)Η ακολουθούμενη μέχρι σήμερα πολιτική, με επίκεντρο το μεταφορικό μέσο (κυρίως την ακτοπλοϊα) και όχι το μεταφορικό έργο, διαμόρφωσε συνθήκες, ολιγοπωλιακές ή μονοπωλιακές, από τις οποίες προκύπτει η δημιουργία ομάδων νησιών τριών ταχυτήτων: (ΕΣΠΑ, 2007-2013)• Τα μεγάλα, πιο «εμπορικά» και τουριστικά νησιά βρίσκονται στην πρώτη κατηγορία εξυπηρέτησης με προβλήματα ικανοποίησης της ζήτησης κατά τις περιόδους αιχμής και χαμηλής συχνότητας κατά τις υπόλοιπες περιόδους του έτους.• Ο πολύ μεγάλος αριθμός μεσαίων αλλά και μεγάλων πλην απομακρυσμένων νησιών (Δωδεκάνησα, νησιά Ανατολικού Αιγαίου και Βορείου Αιγαίου) τα οποία μονίμως αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης. • Τα μικρά νησιά της άγονης γραμμής, που παραμένουν σε συνθήκες απομόνωσης ανεξαρτήτως εποχής.Δεν χωρά λοιπόν αμφιβολία ότι το σύστημα που έχει διαμορφωθεί μέχρι σήμερα δεν εξυπηρετεί τους κατοίκους των νησιών, δεν εξυπηρετεί τους επισκέπτες, τις εμπορευματικές μεταφορές, την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη του νησιωτικού χώρου τόσο σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα όσο και ενδονησιωτικά δημιουργώντας μεγάλες ανισότητες μεταξύ των πολιτών (ΚΕΔΚΕ-ΙΤΑ, 2010).
|
| id |
oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-14632
|
| institution |
Hellanicus
|
| language |
Greek
|
| publishDate |
2015
|
| record_format |
dspace
|
| spelling |
oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-146322019-07-03T08:36:39Z Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές Πλακούτση, Αποστολία Ζεϊμπέκης, Βασίλειος Εμπορευματικές μεταφορές Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου Freight trasnportation North Aegean Η συμβολή του τομέα των μεταφορών σε μια οικονομία, είναι ζωτικής σημασίας για την βιωσιμότητά της. Ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών είναι από τους πλέον σημαντικούς και νευραλγικούς, καθώς έχει ετήσιο τζίρο περίπου 17,5 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 7% του ΑΕΠ της Ελλάδας (Statisticalpocketbook, 2011). Κατά την τελευταία εικοσαετία οι ρυθμοί ανάπτυξης της αγοράς, καθώς και οι μεταβολές που σημειώθηκαν στα πρότυπα παραγωγής και κατανάλωσης συνέβαλαν στη σημαντική αύξηση της ζήτησης για υπηρεσίες μεταφορών και κυρίως για τις ενδοκοινοτικές (2,3% ετησίως στις εμπορευματικές μεταφορές και 3,1% στις επιβατικές).Στην Ελλάδα το 14% του πληθυσμού κατοικεί σε 124, από τα 3500 συνολικά νησιά ενός εκτεταμένου Αρχιπελάγους που περιβάλλει τη χώρα μας, τριανταμία (31) κύριες ακτοπλοϊκές γραμμές εξυπηρετούν σήμερα τις ανάγκες μεταφοράς κατοίκων, επισκεπτών και εμπορευμάτων, συνδέοντας τα 96 λιμάνια των νησιών με τα 42 της ηπειρωτικής χώρας. (Ελληνική στατιστική αρχή, 2013)Η ακολουθούμενη μέχρι σήμερα πολιτική, με επίκεντρο το μεταφορικό μέσο (κυρίως την ακτοπλοϊα) και όχι το μεταφορικό έργο, διαμόρφωσε συνθήκες, ολιγοπωλιακές ή μονοπωλιακές, από τις οποίες προκύπτει η δημιουργία ομάδων νησιών τριών ταχυτήτων: (ΕΣΠΑ, 2007-2013)• Τα μεγάλα, πιο «εμπορικά» και τουριστικά νησιά βρίσκονται στην πρώτη κατηγορία εξυπηρέτησης με προβλήματα ικανοποίησης της ζήτησης κατά τις περιόδους αιχμής και χαμηλής συχνότητας κατά τις υπόλοιπες περιόδους του έτους.• Ο πολύ μεγάλος αριθμός μεσαίων αλλά και μεγάλων πλην απομακρυσμένων νησιών (Δωδεκάνησα, νησιά Ανατολικού Αιγαίου και Βορείου Αιγαίου) τα οποία μονίμως αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης. • Τα μικρά νησιά της άγονης γραμμής, που παραμένουν σε συνθήκες απομόνωσης ανεξαρτήτως εποχής.Δεν χωρά λοιπόν αμφιβολία ότι το σύστημα που έχει διαμορφωθεί μέχρι σήμερα δεν εξυπηρετεί τους κατοίκους των νησιών, δεν εξυπηρετεί τους επισκέπτες, τις εμπορευματικές μεταφορές, την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη του νησιωτικού χώρου τόσο σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα όσο και ενδονησιωτικά δημιουργώντας μεγάλες ανισότητες μεταξύ των πολιτών (ΚΕΔΚΕ-ΙΤΑ, 2010). According to recent EU reports, the contribution of the transport sector in the economies of most of the EU countries is significant. For the case of Greece, the transport and logistics industry is one of the most important sectors with an annual turnover of around 17.5 billion euros, which is equivalent to 7% of the Greek GDP. However, the Greek national strategy on transport operations has resulted to the creation of significant disparities between mainland and islands and even also between different islands. To this end three main types of islands currently exist:• Touristic islands (e.g. Mykonos, Santorini) where transport services are adequate to meet demand during peak periods.• Large and medium islands (Dodecanese, Northern and Eastern Aegean Islands) which constantly face the problem of transport service.• Small islands of barren line, remaining in isolation regardless of the time period.The Region of Northern Aegean is a group of islands with special features that make it a separate region in relation to the others. The insularity of the region in conjunction with the specific resources (grapes, mastic, fishing, wind power, sunlight, etc.) give substantial opportunities and prospects for business initiatives and investments. On the other hand, the insularity of the region reduces the potential for operational integration of the North Aegean area with the other Greek and EU regions. Indeed the region activities beyond the borders of the country is limited due to the absence of integrated, sustainable and smart transport services. The latter results to serious problems for businesses in the region which are trying to identify a strategy to compete with the demanding Greek and European business environment.To this end, the main aim of this dissertation is the mapping of the current status and the challenges that small and medium enterprises in the North Aegean are facing, in the field of transport and logistics operations. Initially the dissertation focuses on the analysis and evaluation of a series of EU/MED islands with similar characteristics to those of the Northern Aegean region. Useful conclusions concerning the freight transport sector in these areas are extracted followed by a comparison between these areas and the North Aegean region. Then the dissertation presents a survey conducted in the North Aegean region in order to identify the current status in the transport and logistics sector. The results obtained present a significant number of problems and barriers that these companies face. The dissertation ends with useful conclusions and future steps regarding the development of this sector in the North Aegean region. 2015-11-19T10:57:27Z 2015-11-19T10:57:27Z 2014 http://hdl.handle.net/11610/14632 el application/pdf Χίος
|
| spellingShingle |
Εμπορευματικές μεταφορές
Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου
Freight trasnportation
North Aegean
Πλακούτση, Αποστολία
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title |
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title_full |
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title_fullStr |
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title_full_unstemmed |
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title_short |
Εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια Βορείου Αιγαίου: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| title_sort |
εμπορευματικές μεταφορές στην περιφέρεια βορείου αιγαίου υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές
|
| topic |
Εμπορευματικές μεταφορές
Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου
Freight trasnportation
North Aegean
|
| url |
http://hdl.handle.net/11610/14632
|
| work_keys_str_mv |
AT plakoutsēapostolia emporeumatikesmetaphoresstēnperiphereiaboreiouaigaiouyphistamenēkatastasēkaiprooptikes
|