Port State Control
Σύμφωνα με τους Διεθνείς Κανονισμούς που τίθενται από τις Διεθνείς Συνθήκες σε ναυτιλιακό επίπεδο, η κύρια ευθύνη για την ασφαλή κατάσταση του πλοίου απευθύνεται στο Κράτος -Σημαία, το κράτος υπό τη σημαία του οποίου είναι το πλοίο νηολογημένο. Τα ναυάγια του ERIKA και του PRESTIGE , όπως και το...
Αποθηκεύτηκε σε:
| Κύριος συγγραφέας: | |
|---|---|
| Άλλοι συγγραφείς: | |
| Γλώσσα: | Greek |
| Δημοσίευση: |
2015
|
| Θέματα: | |
| Διαθέσιμο Online: | https://vsmart.lib.aegean.gr/webopac/FullBB.csp?WebAction=ShowFullBB&EncodedRequest=90*CA*C4*E5*89*17*A7*06*A9*FF*94*9D*BA*1DQ&Profile=Default&OpacLanguage=gre&NumberToRetrieve=50&StartValue=1&WebPageNr=1&SearchTerm1=2008%20.1.102106&SearchT1=&Index1=Keywordsbib&SearchMethod=Find_1&ItemNr=1 http://hdl.handle.net/11610/13137 |
| Ετικέτες: |
Προσθήκη ετικέτας
Δεν υπάρχουν, Καταχωρήστε ετικέτα πρώτοι!
|
| Περίληψη: | Σύμφωνα με τους Διεθνείς Κανονισμούς που τίθενται από τις Διεθνείς Συνθήκες σε ναυτιλιακό επίπεδο, η κύρια ευθύνη για την ασφαλή κατάσταση του πλοίου απευθύνεται στο Κράτος -Σημαία, το κράτος υπό τη σημαία του οποίου είναι το πλοίο νηολογημένο. Τα ναυάγια του ERIKA και του PRESTIGE , όπως και το γεγονός ότι όλα τα Κράτη - Σημαίας, οι πλοιοκτήτες, οι νηογνώμονες δεν συμμορφώνονται ή δεν ενεργούν υπεύθυνα όπως ορίζουν οι διεθνείς κανονισμοί - δεν ελέγχουν όλα τα πλοία τους ή κάνουν ελλιπείς ελέγχους - ανάγκασε πολλά κράτη να επιβάλλουν πρόσθετες επιθεωρήσεις στα πλοία που μπαίνουν στα λιμάνια τους πριν τα αφήσουν να αποπλεύσουν. Οι επιθεωρήσεις αυτές ονομάζονται «Επιθεωρήσεις των Λιμενικών Αρχών» (Port State Control) και ο αριθµός των κρατών που τις εφαρμόζουν συνεχώς αυξάνεται. Αν και είναι καλά κατανοητό ότι η έσχατη ευθύνη να τίθενται σε εφαρμογή οι Συνθήκες αφήνεται στα Κράτη- Σημαίας, το PSC δικαιούται να ελέγχει ξένα πλοία που επισκέπτονται το λιμάνι για να εξασφαλίσει ότι οποιεσδήποτε ελλείψεις βρεθούν θα αποκατασταθούν πριν την άδεια απόπλου. τα δικαιώματα για αυτόν τον έλεγχο παρέχονται από τις ίδιες τις Συμβάσεις. Τα τελευταία χρόνια, η σημασία του PSC έχει ευρέως αναγνωρισθεί κι έχει υπάρξει σημαντική πρόοδος σε πολλά κράτη για την δημιουργία μιας αρμονικής προσέγγισης για αποτελεσματική δράση. Τα κράτη αυτά κυρίως βάση της γεωγραφικής τους θέσης σχημάτισαν Τοπικές Συμφωνίες (Regional Agreements) όπως το Paris MOU, το Tokyo MOU, το Black Sea MOU κ.α. οι οποίες ορίζουν τους ελέγχους που θα γίνονται στις επιθεωρήσεις και δίνουν τις κατάλληλες οδηγίες στους επιθεωρητές τους. Η παρούσα εργασία σκοπό έχει να παρουσιάσει τον τρόπο λειτουργίας του Port State Control, εστιάζεται κυρίως σε αυτά του Paris MOU, αφού είναι και το πρώτο που δημιουργήθηκε και σε αυτό ανήκει η Ελλάδα. Ενώ γίνεται αναφορά και στα υπόλοιπα . Στο πρώτο κεφάλαιο αναφέρονται οι λόγοι που οδήγησαν στην δημιουργία των διαφόρων περιφερειακών Συμφωνιών και ποιες είναι, και οι διάφορες Συνθήκες (όργανα) που τις διέπουν. Στο δεύτερο κεφάλαιο παρουσιάζεται ο τρόπος διενέργειας των επιθεωρήσεων, πως επιλέγονται τα πλοία που θα επιθεωρηθούν , η προετοιμασία του επιθεωρητή (Port State Control Officer), τα προσόντα και οι γνώσεις που πρέπει να έχει. Πως διεξάγεται μία αρχική επιθεώρηση, οι ενδείξεις που οδηγούν σε πιο λεπτομερή, όπως και οι άλλες μορφές επιθεώρησης. Στο τρίτο κεφάλαιο αναφέρονται τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων και που οδηγούν οι ανεπάρκειες που τυχόν διαπιστώνει ο επιθεωρητής (κράτηση). Η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων και ο τρόπος διαμόρφωσης της μαύρης λίστας. Στο τέταρτο κεφάλαιο γίνεται παρουσίαση στατιστικών δεδομένων των τελευταίων τεσσάρων ετών του Paris MOU (πιο αναλυτικά) όπως και των κυριότερων άλλων (που ήταν διαθέσιμα), κάνοντας χρήση της εκάστοτε data base. Στο πέμπτο κεφάλαιο γίνεται παρουσίαση και ανάλυση στατιστικών δεδομένων από τη εφαρμογή του Port State Control στην Ελλάδα και τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται. Τέλος το πέμπτο κεφάλαιο περιλαμβάνει συμπεράσματα από την εφαρμογή του κρατικού ελέγχου λιμένα ανά τον κόσμο και προτάσεις για το τι αλλαγές πρέπει να γίνουν. Η εργασία περιλαμβάνει πέντε παραρτήματα, στο πρώτο παρουσιάζονται σε μορφή πίνακα όλα τα MOU ανά τον κόσμο τα κυριότερα στοιχεία τους ομοιότητες και διαφορές. Στο δεύτερο παράρτημα δίνεται ένας περιληπτικός κατάλογος των ελλείψεων κατά την επιθεώρηση των πλοίων και καταγραφής στο σύστημα SIRENAC. Στο τρίτο παράρτημα παρουσιάζεται ο τύπος των αναφορών που συμπληρώνεται μετά το πέρας των επιθεωρήσεων. Στο τέταρτο παράρτημα παρατίθενται οι κυριότερες και πιο σημαντικές , κατά την ανάλυση , παρατηρήσεις ,µε τη βοήθεια φωτογραφικού υλικού για τον καλύτερο προσδιορισμό και κατανόησή τους. Ενώ στο πέμπτο παράρτημα, πάλι με τη χρήση φωτογραφικού υλικού παρουσιάζεται ένας μικρός αριθμός ελλείψεων που διαπιστώθηκαν σε πλοία και οδήγησαν στην κράτησή τους. |
|---|