| description |
Το παρόν ερευνητικό εγχείρημα στόχο έχει τη διερεύνηση της σχέσης μεταξύ των Διμερών Αεροπορικών Συμφωνιών (ΔΑΣ), ως το ειδικό θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις διακρατικές αεροπορικές σχέσεις, και της αεροπορικής κίνησης. Προκειμένου να τεθεί επιτυχώς το πλαίσιο, παρουσιάζεται ο γενέθλιος χάρτης ενός εκ των νεότευκτων κλάδων οικονομικής δραστηριότητας – υπό την έννοια της ανάδειξής του ως διακριτού κλάδου της οικονομίας – αυτού των αερομεταφορών, με όρους συνεισφοράς του στο παγκόσμιο ΑΕΠ.Πιο αναλυτικά, στο πρώτο και θεωρητικό μέρος του ανά χείρας πονήματος, που στόχο έχει την αποσαφήνιση κεντρικών εννοιών, το πρώτο κεφάλαιο φωτίζει το ιστορικό πλαίσιο, παρουσιάζοντας, εν τάχει, την εξελικτική τροχιά του θεσμικού πλαισίου, μέχρι το κρατούν διμερές σύστημα. Στο δεύτερο κεφάλαιο επιχειρείται τόσο ποιοτική όσο και ποσοτική προσέγγιση των Διμερών Αεροπορικών Συμφωνιών, ενώ στο τρίτο κεφάλαιο παρουσιάζεται το εξελικτικό πρότυπο των ΔΑΣ. Στο τέταρτο κεφάλαιο δίδεται το μεθοδολογικό πλαίσιο που υιοθετείται, με έμφαση στη στατιστική διερεύνηση των υπό μελέτη μεταβλητών, ΔΑΣ και αεροπορική κίνηση. Στο πέμπτο κεφάλαιο η παράμετρος ‘τουρισμός’, στόχο έχει την υπενθύμιση της αμφίδρομης σχέσης αερομεταφορών-τουρισμού, ώστε να καταδειχθεί ότι σημαντικό ποσοστό της αεροπορικής κίνησης μπορεί κάλλιστα να αποδοθεί σε δραστηριότητες ελευθέρου χρόνου, ενώ το έκτο και τελευταίο κεφάλαιο του πρώτου μέρους πραγματεύεται την ευρωπαϊκή διάσταση, παρουσιάζοντας τις δύο πτυχές αυτής (εσωτερική-εξωτερική), υπό το πρίσμα του ευρωπαϊκού οράματος για την οικοδόμηση ενός Κοινού Αεροπορικού Χώρου (ΚΑΧ).Το δεύτερο και εμπειρικό μέρος επιχειρώντας την, κατά το δυνατόν, ομαλότερη εισαγωγή στα της ελληνικής αεροπορικής πραγματικότητας, με μία επισκόπηση της εγχώριας αεροπορικής αγοράς, παρουσιάζει τα σχετικά ορόσημα, με εξελικτικούς όρους της δομής της ελληνικής αγοράς των αερομεταφορών. Ακολούθως, η παρουσίαση της πορείας των διμερών αεροπορικών σχέσεων έξι ζευγών χωρών, Ελλάδα-Κύπρος, Ελλάδα-Μάλτα, Ελλάδα-Ρουμανία, Ελλάδα-Τουρκία, Ελλάδα-Αίγυπτος, Ελλάδα-Ισραήλ, αφενός από θεσμικής πλευράς και αφετέρου, από στατιστικής πλευράς (στατιστικά δεδομένα που καταγράφουν την πορεία της επιβατικής κίνησης σε βάθος δεκαεπταετίας, από το 1997 έως το έτος 2013). Το δέκατο και τελευταίο κεφάλαιο του δεύτερου μέρους της εργασίας ασχολείται με τη στατιστική διερεύνηση της σχέσης ΔΑΣ και Αεροπορική Κίνηση, διεξάγοντας τους απαιτούμενους ελέγχους (έλεγχος κανονικότητας, απλή παλινδρόμηση), για να καταλήξει στην μη αιτιώδη σχέση των συσχετιζόμενων μεταβλητών. Τα ευρήματα της έρευνας καταδεικνύουν την καταφανώς πιθανοκρατική σχέση αυτών.Στο τέλος της εργασίας παρατίθενται μία σειρά καίριων συμπερασμάτων, η εξαγωγή των οποίων προκύπτει από την ενδελεχή έρευνα έξι μελετών περιπτώσεων, η εξέταση των οποίων επιτρέπει τη διαπίστωση ότι το θεσμικό πλαίσιο, εν τέλει, δεν αποτελεί πανάκεια, υπό την έννοια ότι δεν συνιστά τον μοναδικό παράγοντα αποφασιστικής σημασίας για την αύξηση της αεροπορικής κίνησης. Η πλήρωση επιπρόσθετων συνθηκών, όπως η άμβλυνση των γεωπολιτικών εντάσεων ή πολιτικών αναταραχών, κρίνεται επιβεβλημένη. Σε κάθε περίπτωση ενθαρρύνεται περαιτέρω έρευνα, λαμβάνοντας υπόψη την πληθώρα των παραμέτρων, που είναι ικανές να διαμορφώσουν την κίνηση, ενώ η προσπάθεια ιεράρχησης αυτών παραμένει η κύρια ερευνητική πρόκληση.
|
| spelling |
oai:hellanicus.lib.aegean.gr:11610-114572019-07-03T08:32:45Z Διμερείς αεροπορικές συμφωνίες & αεροπορική κίνηση: η περίπτωση της Ελλάδας Μαστραπά, Μαρία - Θέμις Παπαθεοδώρου, Ανδρέας Θεσμικό πλαίσιο αερομεταφορών Διμερείς Αεροπορικές Συμφωνίες (ΔΑΣ) Αεροπορική κίνηση Aviation institutional framework Air Services Agreements (ASAs) Air traffic Το παρόν ερευνητικό εγχείρημα στόχο έχει τη διερεύνηση της σχέσης μεταξύ των Διμερών Αεροπορικών Συμφωνιών (ΔΑΣ), ως το ειδικό θεσμικό πλαίσιο που διέπει τις διακρατικές αεροπορικές σχέσεις, και της αεροπορικής κίνησης. Προκειμένου να τεθεί επιτυχώς το πλαίσιο, παρουσιάζεται ο γενέθλιος χάρτης ενός εκ των νεότευκτων κλάδων οικονομικής δραστηριότητας – υπό την έννοια της ανάδειξής του ως διακριτού κλάδου της οικονομίας – αυτού των αερομεταφορών, με όρους συνεισφοράς του στο παγκόσμιο ΑΕΠ.Πιο αναλυτικά, στο πρώτο και θεωρητικό μέρος του ανά χείρας πονήματος, που στόχο έχει την αποσαφήνιση κεντρικών εννοιών, το πρώτο κεφάλαιο φωτίζει το ιστορικό πλαίσιο, παρουσιάζοντας, εν τάχει, την εξελικτική τροχιά του θεσμικού πλαισίου, μέχρι το κρατούν διμερές σύστημα. Στο δεύτερο κεφάλαιο επιχειρείται τόσο ποιοτική όσο και ποσοτική προσέγγιση των Διμερών Αεροπορικών Συμφωνιών, ενώ στο τρίτο κεφάλαιο παρουσιάζεται το εξελικτικό πρότυπο των ΔΑΣ. Στο τέταρτο κεφάλαιο δίδεται το μεθοδολογικό πλαίσιο που υιοθετείται, με έμφαση στη στατιστική διερεύνηση των υπό μελέτη μεταβλητών, ΔΑΣ και αεροπορική κίνηση. Στο πέμπτο κεφάλαιο η παράμετρος ‘τουρισμός’, στόχο έχει την υπενθύμιση της αμφίδρομης σχέσης αερομεταφορών-τουρισμού, ώστε να καταδειχθεί ότι σημαντικό ποσοστό της αεροπορικής κίνησης μπορεί κάλλιστα να αποδοθεί σε δραστηριότητες ελευθέρου χρόνου, ενώ το έκτο και τελευταίο κεφάλαιο του πρώτου μέρους πραγματεύεται την ευρωπαϊκή διάσταση, παρουσιάζοντας τις δύο πτυχές αυτής (εσωτερική-εξωτερική), υπό το πρίσμα του ευρωπαϊκού οράματος για την οικοδόμηση ενός Κοινού Αεροπορικού Χώρου (ΚΑΧ).Το δεύτερο και εμπειρικό μέρος επιχειρώντας την, κατά το δυνατόν, ομαλότερη εισαγωγή στα της ελληνικής αεροπορικής πραγματικότητας, με μία επισκόπηση της εγχώριας αεροπορικής αγοράς, παρουσιάζει τα σχετικά ορόσημα, με εξελικτικούς όρους της δομής της ελληνικής αγοράς των αερομεταφορών. Ακολούθως, η παρουσίαση της πορείας των διμερών αεροπορικών σχέσεων έξι ζευγών χωρών, Ελλάδα-Κύπρος, Ελλάδα-Μάλτα, Ελλάδα-Ρουμανία, Ελλάδα-Τουρκία, Ελλάδα-Αίγυπτος, Ελλάδα-Ισραήλ, αφενός από θεσμικής πλευράς και αφετέρου, από στατιστικής πλευράς (στατιστικά δεδομένα που καταγράφουν την πορεία της επιβατικής κίνησης σε βάθος δεκαεπταετίας, από το 1997 έως το έτος 2013). Το δέκατο και τελευταίο κεφάλαιο του δεύτερου μέρους της εργασίας ασχολείται με τη στατιστική διερεύνηση της σχέσης ΔΑΣ και Αεροπορική Κίνηση, διεξάγοντας τους απαιτούμενους ελέγχους (έλεγχος κανονικότητας, απλή παλινδρόμηση), για να καταλήξει στην μη αιτιώδη σχέση των συσχετιζόμενων μεταβλητών. Τα ευρήματα της έρευνας καταδεικνύουν την καταφανώς πιθανοκρατική σχέση αυτών.Στο τέλος της εργασίας παρατίθενται μία σειρά καίριων συμπερασμάτων, η εξαγωγή των οποίων προκύπτει από την ενδελεχή έρευνα έξι μελετών περιπτώσεων, η εξέταση των οποίων επιτρέπει τη διαπίστωση ότι το θεσμικό πλαίσιο, εν τέλει, δεν αποτελεί πανάκεια, υπό την έννοια ότι δεν συνιστά τον μοναδικό παράγοντα αποφασιστικής σημασίας για την αύξηση της αεροπορικής κίνησης. Η πλήρωση επιπρόσθετων συνθηκών, όπως η άμβλυνση των γεωπολιτικών εντάσεων ή πολιτικών αναταραχών, κρίνεται επιβεβλημένη. Σε κάθε περίπτωση ενθαρρύνεται περαιτέρω έρευνα, λαμβάνοντας υπόψη την πληθώρα των παραμέτρων, που είναι ικανές να διαμορφώσουν την κίνηση, ενώ η προσπάθεια ιεράρχησης αυτών παραμένει η κύρια ερευνητική πρόκληση. The present research project aims to explore the relationship between the (Bilateral) Air Services Agreements (ASAs), as the institutional framework that governs the respective aviation relations, and air traffic. In order to successfully set the frame, a historical context of the newly distinctive sector of economic activity, the aviation sector is examined, in terms of its contribution to global GDP. In particular, the first theoretical part of the essay at hand, aims at clarifying key concepts. Chapter one sheds light to the historical context, presenting, in brief, the evolutionary trajectory of the regulatory framework, till the holding bilateral system. In chapter two a qualitative, as well as quantitative approach of the Bilateral Aviation Relations is attempted, while the evolutionary pattern of Air Services Agreements (ASAs) is presented in chapter three. Chapter four presents the adopted methodological framework, focusing on the statistical investigation of the modeling variables, “ASAs” (Air Services Agreements) and “air traffic”. In chapter five, the parameter ‘tourism’, aims to remind us of the reciprocal relationship between aviation and tourism, to emphasize that a significant part of air traffic could be perfectly attributed to leisure activities, while the sixth and final chapter of the first part of the thesis discusses the European (EU) dimension, distinguishing two aspects, the internal and the external, in the light of the European project about the Common Aviation Area-building (CAA-building).The second and empirical part of the present master thesis begins with an overview of the Greek aviation market, with emphasis on the relating facts-landmarks, in terms of the aviation market structure, through the years. Subsequently, the six under study country pairs, Greece-Cyprus, Greece-Malta, Greece-Romania, Greece-Turkey, Greece-Egypt, Greece-Israel, depict the progress of each bilateral aviation relations, in institutional, as well as statistical terms (statistical data indicates the evolution of passenger traffic in a seventeen year period time, starting from 1997 till the year 2013). The tenth and final chapter of the second part of the present academic attempt deals with the statistical investigation of the relationship between ASAs and air traffic, conducting the appropriate tests (Test of Normality, Simple Linear Regression, with emphasis on the R-Pearson Correlation, R Square, Adjusted R Square and Durbin-Watson), to conclude that the relationship of the correlated variables is non-causal. The research findings clearly indicate its probabilistic nature.Finally, a series of key conclusions and policy implications are provided. Following a thorough investigation of six case studies – country pairs, one can safely infer that the institutional framework is not panacea, meaning that it is not the sole determining factor of the rise in air passenger flows. Other conditions should also be satisfied, namely easing of geopolitical tensions or political upheavals, for such a favourable effect to materialize. Taking into account the multiplicity of parameters affecting air traffic, further investigation is encouraged, while the prospect of the parameters’ hierarchical ranking constitutes the main academic challenge. 2015-11-18T09:03:13Z 2015-11-18T09:03:13Z 2014 http://hdl.handle.net/11610/11457 el application/pdf Χίος
|